《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十五個(gè)五年規劃的建議》發(fā)布后，催熱了氫能產(chǎn)業(yè)�！督ㄗh》在前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)方面，將“氫能和核聚變能”列入新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。與尚處于研發(fā)階段的核聚變能不同，氫能已進(jìn)入商用階段。如何在“十五五”時(shí)期加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，成為專(zhuān)家熱議的話(huà)題。

“讓氫能技術(shù)與更多應用場(chǎng)景結合，能推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展�！鄙虾Ｊ锌莆瘹淠墚a(chǎn)業(yè)項目經(jīng)理劉文波說(shuō)，“氫燃料電池兩輪車(chē)是一個(gè)技術(shù)與場(chǎng)景結合的抓手，它看上去不起眼，但有望撬動(dòng)大市場(chǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、儲存、運輸、使用等各個(gè)環(huán)節發(fā)展�！�

今年5月，上海市科委發(fā)布2025年度新能源項目申報指南，在全國率先布局氫燃料電池兩輪車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。如今，上海已涌現出攀業(yè)、晶擎、濟美等多家具有全國影響力的氫能兩輪車(chē)企業(yè)。其產(chǎn)品正在上海、佛山、成都等城市落地，進(jìn)入了共享單車(chē)、快遞外賣(mài)、景區游覽等應用場(chǎng)景。

固態(tài)儲氫電池更安全更高能

與化石能源相比，氫能有兩大優(yōu)勢：一是氫氣可通過(guò)電解水，從自然界源源不斷地獲��；二是氫燃料電池在反應過(guò)程中“零排放”，不會(huì )產(chǎn)生污染物和溫室氣體。

最近，劉文波完成了一份調研報告，從未來(lái)產(chǎn)業(yè)項目經(jīng)理視角出發(fā)，提出了關(guān)于上海在“十五五”時(shí)期發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的建言。

調研報告指出，目前，上海已有多家企業(yè)掌握了電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項指標達到國際領(lǐng)先水平。調研報告建議，可制定支持燃料電池兩輪車(chē)發(fā)展的政策，開(kāi)放共享單車(chē)、快遞、景區、郵政、環(huán)衛等應用場(chǎng)景。在市場(chǎng)商機出現之際，政府可順勢而為，引導更多的社會(huì )資源進(jìn)入這一未來(lái)產(chǎn)業(yè)。

據統計，我國電動(dòng)兩輪車(chē)的存量市場(chǎng)約有4.5億輛，每年新增和替換量不少于5000萬(wàn)輛。這一巨大的市場(chǎng)，大多被鋰電兩輪車(chē)占據。然而，鋰電兩輪車(chē)的缺陷顯而易見(jiàn)——易引發(fā)火災。

燃料電池兩輪車(chē)搭載固態(tài)儲氫系統，安全是最大優(yōu)勢。調研報告附有3份檢測報告，分別是針對固態(tài)儲氫裝置的沖擊、火燒、槍擊試驗。檢測結果顯示，固態(tài)儲氫裝置的安全性遠超鋰電池�！霸诨馃�試驗中，固態(tài)儲氫瓶點(diǎn)火10分鐘后才進(jìn)入整體火燒階段，給人們充分的逃生時(shí)間。鋰電池一旦著(zhù)火，逃生時(shí)間是以秒計算的�！眲⑽牟ǜ嬖V記者。同時(shí)，與以前的高壓儲氫方法相比，固態(tài)儲氫裝置的風(fēng)險系數也大幅降低。

續航能力方面，在同等體積或質(zhì)量下，燃料電池的能量密度比鋰電池高2—3倍，其續航里程約為鋰電池的2倍。此外，鋰電兩輪車(chē)在冬天會(huì )出現“虧電”，導致續航里程縮短，而燃料電池在-30℃環(huán)境下也能正常工作。

兩輪車(chē)是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)抓手

憑借這些優(yōu)勢，燃料電池兩輪車(chē)有望逐步取代鋰電兩輪車(chē)，成為做大氫能產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品。今年1月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《清潔氫揭榜掛帥任務(wù)榜單》，其中兩項揭榜任務(wù)涉及燃料電池兩輪車(chē)。攀業(yè)公司揭榜成功，牽頭承擔“兩輪車(chē)用氫燃料電池系統”任務(wù)，并參與了“兩輪車(chē)用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶”任務(wù)。

攀業(yè)創(chuàng )始人董輝介紹，公司已在佛山運營(yíng)氫能共享單車(chē)4年，正在主導當地1.5萬(wàn)輛氫能共享單車(chē)示范項目。它們采用350瓦風(fēng)冷燃料電池電堆，搭載儲氫容量80克的固態(tài)儲氫系統，續航里程為100公里。

“經(jīng)過(guò)這幾年運營(yíng)，我們探索出了氫能共享單車(chē)的贏(yíng)利模式�！倍�輝說(shuō)。通過(guò)批量生產(chǎn)和技術(shù)迭代，這種共享單車(chē)的每輛購置成本已從上萬(wàn)元降到8000元以下。納入車(chē)架折舊、運維費用、技術(shù)服務(wù)費、車(chē)輛保險等各種運營(yíng)成本后，經(jīng)測算，如果平均每輛共享單車(chē)每天騎行收入達到15元，就能在2—3年運營(yíng)周期內回收投資成本。

在董輝看來(lái)，以氫能共享單車(chē)為抓手發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，有兩大優(yōu)勢：一是不靠政府補貼就能贏(yíng)利，已形成商業(yè)閉環(huán)；二是產(chǎn)品能快速放量，從而實(shí)現快速技術(shù)迭代，持續降低成本。燃料電池生產(chǎn)成本下降后，不僅會(huì )放大氫能共享單車(chē)的商業(yè)價(jià)值，還有利于氫能在公交車(chē)、大客車(chē)、重卡、廂式貨車(chē)等更多場(chǎng)景落地，未來(lái)不再需要政府補貼。

燃料電池兩輪車(chē)在快遞外賣(mài)行業(yè)也有很大的市場(chǎng)潛力。目前，一批氫能配送車(chē)正在閔行區試運行。它們采用晶擎公司研發(fā)的1200瓦電堆系統，搭載兩個(gè)1.8升固態(tài)儲氫瓶，續航里程超過(guò)100公里。

公司總經(jīng)理高鞠說(shuō)，晶擎是國內首家試水快遞行業(yè)的燃料電池企業(yè)。騎氫能配送車(chē)，外賣(mài)小哥每天早晨換一次固態(tài)儲氫瓶，就能跑完一天路程。晶擎計劃聯(lián)合運營(yíng)企業(yè)，明年在上海等地開(kāi)展千輛氫能配送車(chē)試點(diǎn)運營(yíng)，希望得到政府部門(mén)支持。

在景區兩輪車(chē)騎行場(chǎng)景中，上海企業(yè)也是先行者。同濟大學(xué)副教授宋珂創(chuàng )立的濟美公司與成都政府部門(mén)合作，計劃今年完成6000輛燃料電池兩輪車(chē)投放。

“無(wú)論是外賣(mài)小哥坐騎，還是城市道路和景區共享單車(chē)，我們走的都是草根路線(xiàn)�！备呔峡偨Y道。這條路線(xiàn)不像燃料電池汽車(chē)、加氫站那么“高大上”，但有其“草根”優(yōu)勢——市場(chǎng)大、放量快、已形成商業(yè)閉環(huán)，不需要政府補貼和大量基礎設施投資。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，上海企業(yè)也為這條路線(xiàn)提供了低價(jià)能源保障——氫鸞公司通過(guò)自主創(chuàng )新，將AEM（陰離子交換膜）電解水制氫的成本降至每公斤25元。

劉文波建議，未來(lái)5年，上�？上蛉剂想姵貎奢嗆�(chē)開(kāi)放一系列應用場(chǎng)景，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節的成本，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)井噴。（記者 俞陶然）

原標題：

做大氫能產(chǎn)業(yè)，從“兩個(gè)輪子”開(kāi)始

上海已有多家企業(yè)掌握電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項指標國際領(lǐng)先